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钢丝，又称辐条，是构成轮组的三元素之一。

过去的报导多着重于轮组，但深究钢丝的文章并不多，透过顶成有限公司经理许木成的说明，我们彙整出10项关于钢丝的小知识，分做上、下两篇，用深入浅出的图文，带大家深入其中！

1. 钢丝的材质有几种？

虽然名为钢丝，但就材质来说，大致可分为「铁、不鏽钢、钛合金、铝合金与碳纤」等，以目前的使用现况来说，仍以钢为最大宗。通常，铁钢丝会出现在低阶的通勤品项，钛钢丝的材质过硬，影响其韧性与回弹度，而铝钢丝的重量轻，虽能达到减重的效果，但材料调性过软，容易造成后轮传动侧变形，因此，钢丝仍是目前市场上的主流。

以材质而言，「钢」丝仍是目前最主流的品项

2. 直头或弯头（J-Bend）

特殊钢丝的要求，往往取决于花鼓造型的搭配。钢丝的形状，大致可分为直头式或弯头式（J-Bend）两种，又以后者发展较早。而直头式钢丝产品，随着近年时间的演化，也致力于改善在製程上的弱点，开发出T头（T-head）与TCS两种分类；近年来，直头式钢丝的市佔率也超越弯头品项，成为市场上的宠儿。

为改善直头式钢丝无法阻绝的困难，钢丝品牌推出头部打扁，製造出类似卡榫的T字型设计，称为T头（T-head）；而头部打出四方形的造型，让钢丝在组装时不会旋转，进而优化製程的作法，称为TCS（为Torsion control squares之简称）。

SAPIM的每款钢丝，均提供直头与弯头的选项

3. 五花八门的线径

加工前的钢丝，整支的线径都是一样的，是透过变径的过程，用以搭配在不同的车种上头，包含刚性、韧性、弹性与重量，都在考量的范围当中。以往我们会用「单抽、双抽、三抽」来称呼他们，但如今变径的种类太多，已经不再是一个好的分类。用轮组品项来定义适合的钢丝，是许经理更推荐的方式。从线径来判断，1.6～1.65mm，可做为公路车与山地车品项的分野。

现今钢丝线径的种类繁多，符合各式不同的车款用途

4. 钢丝与轮组承重的影响

钢丝本身并没有载重量的限制，关键在于整套轮组的搭配。除了刚刚提到的变径处，还有车牙的螺纹处，与结合花鼓的弯头处，都是钢丝最容易断裂的地方。在完成编轮的手续后，各品牌也会针对轮组进行检测，尤其当车友购入碳纤维的轻量品项，需特别留意轮组的承重限制。许经理举过去在外销市场的经验来说，国外品牌的轻量化轮组，多以90公斤为上限，车友们不妨参考，实际情况仍以品牌提供的数据为准。

假如是有份量的车友，购入高阶轻量化轮组时，别忘了留意承重限制

5. 圆的好？扁的好？

以减少风阻为诉求，扁钢丝就是圆钢丝变径后，进行打扁的过程。像SAPIM最着名的CX-RAY品项，就是“小扁钢丝”的代表。除了空力诉求、轻量、刚性和韧性的优势，让这款钢丝成为碳纤维轮组的爱用拍档，市佔率约8～9成。除此之外，线径宽度较大的选项，称为“大扁钢丝”；虽然以高强度、不易断裂着称，售价也更平易近人，不过大扁钢丝的重量，无法和小扁钢丝抗衡。

随着加工的过程越繁复，钢丝的价格也跟着水涨船高

一口气吸收到材质、造型、线径、承重方面的知识，想必大家肯定对钢丝更有概念了吧？下一篇我们继续用图文报导，带大家深入钢丝的数量、编轮手法、张力与铜铝头的小常识，敬请期待！