译文原著：哈佛大学法学教授Noah Feldman

十年前，北京好似自行车天堂，
那时没有刻意营造的自行车道，
在那个时候，条条大路是属于两轮骑士们的；

十年前，想要在我的家乡波士顿骑车，
简直跟疯子没有两样。
骑着单车上路，很容易和其他用路人擦撞。

而在十年后的今天，情况似乎完全相反。上周我在北京租了一辆自行车，街上的路人侧目的眼神，透漏出我大概是哪根筋不对；骑着车在北京故宫附近的街区溜达的我，放眼望去，大多时候我是那儿唯一骑着自行车的民众。

是的，那里确实有为单车族设立的自行车道，但是车道上为电动车所占据，偶而，你会发现几个勇敢的外国骑士，也能找到几个年长的当地骑士，但是观察他们骑乘的表情，却透露不出一丝喜悦的信息。

同时，万里远外的波士顿，我的家乡，和许多美国城市一样，倒成了骑车的好去处。当然，假如你的心脏不够强，​​波士顿的交通还是刺激了点，但是一边骑，你会发现自行车骑士像是一群使者，传达着改变的希望，带给用路人一种新的信仰。

中国的运输革命，像是一则寓言，同时给大家留下一个开放的问题，试想：

「当开放的市场主宰环境，而环境无法承受，是否会有消化不良的现象？」

从好的方面看来，随着中国变得富裕，人民有能力享受物质生活，可能是前几代想都不敢想的奢侈；汽车出现了，车厢内的环境干爽、寒冬中还能带来温暖，是人类起源以来最棒的运输方式之一；想去哪里、走得更快更远，汽车解放了人们的选择，无疑是个人主义的实践。

然而，随着路上的汽车激增，导致污染问题恶化。比起困扰已久的霾害，大量的移动载具消化低品质油料后，排放出来的废气，直接冲击着北京的生活；在路上待了三个小时的时间，因为空污，我的喉咙开始感到灼热、像是抽了一包香烟一样，那一天，空气中的细悬浮微粒达百万分之135，而这个数据，还远不及北京于“全盛时期” 达到的600ppm。

因为空气品质低落，大家纷纷选择驾车，于是整个情况更加恶化。大量的民众开车通勤，不仅危害了空气，在路上更形成了天然的屏障，钳制了整个交通，迫使北京当局祭出「限驾令」，限制驾驶人的用车频率，减缓交通堵塞的程度。

因为空污，人们无法忍受掩着口鼻骑车，开车又受到诸多限制，于是大批人潮挤进地铁站里头；我尝试搭了北京十线地铁中的两线，在尖峰时刻，地铁依然保持清洁、效率地运作着，当然，这也是我有生以来搭过最拥挤的一班地铁。

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由于地铁无法设定载运人数的上限，我目睹几个急着上车的民众几乎是扑进车厢里，身为乘客之一的我，都能感受到冲击反弹的力量。

「这样不会有人受伤吗？我想。」

下车也是一场恶梦，没有人想要腾出位子，因为想要先下车再挤上车，是一件何其困难的事，北京地铁需要积极地扩张，但是不难想像，比起这样的搭乘品质，人们宁愿卡在玻璃与钢铁的车阵当中。

在大众的眼里，汽车对个人来说，还是最理想的交通方式。市场偏好汽车，更多的市场需要更多的汽车，运输市场的自由选择变成路上的灾难。

几乎每个北京人都拥有智能手机，而每个在北京的外国人，都下载了监测空气品质的APP，里头提供的两组数字，一项是美国驻中国大使馆所提供，另一项是中国官方提供的数据，里头的资讯告诉你，今天外头的状况是适合暴露在空气当中，或是开车上班为宜，对生活在北京的居民来说，是不得不的方便。

限制运输市场也会改变人们选择的交通方式。随着波士顿的自行车道的设立，延缓了街上汽车的速度，这可让汽车驾驶人气得跳脚，因为当地政府割让了珍贵的路权，嘉惠少数的自行车骑士。

然而，这样的措施却是必要的。

随着中国的经济崛起，消费活络，人们得以用最「自由」的方式选择生活，这个新兴市场还需要经过更多实验，衡量自由市场的管理方式，才能放心投注更多个人主义的元素。

找回北京的蓝天以及久违的单车族，相信北京当局能摸索出最佳解决之道。

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