训练 知识 如何定义一位好的计时选手?

    如何定义一位好的计时选手?

    究竟一位好的计时选手,应该具备哪些特质?

     

    报导协力:单车喜客大墩店/小树自转车

     

    在讨论过计时车的设定之后,想必大家对于计时赛的轮廓,已经建立起比以往更清晰的印象。热衷观赛的车友们,这一篇接续要带大家深入了解,究竟一位好的计时选手,应该要具备哪些特质?

     

    回顾上篇计时车的基础设定原则

     

    一、强壮的上半身

     


    和GC型车手相比,坎爷的身型显得大上一号

     

     

    「计时赛要好,强大的核心跑不掉。」小树首先说明。

     

    计时赛选手的身型,是我们观赛时的第一印象。一般来说,计时赛出众的车手,都拥有强壮的上半身。连结他们稳定的控车技巧,与平路强大的绝对输出,这些特质,是计时与GC型车手的最大区隔。「以台湾的选手来说,包含冯俊凯、李伟诚、巫帛宏,也都是属于上半身比较”饱“的身型。」计时好手江绍镛补充道。

     

    二、绝对输出惊人

     


    为Giant-Alpecin摘下环法计时站的Tom Dumoulin

     

     

    以踩踏的风格来说,江绍镛认为,主要和选手身体素质有关;不过,无论是低转重踩的Tony Martin,或是高迴转路线的Fabian Cancellara,都各拥一方天地;不同选手选择的踩踏风格,同时也影响了他们的器材选用,但共同的地方是,绝对输出一定要够大。

     

    以Tony Martin在2013年摘下计时冠军的世界锦标赛为例,当天他选用了58齿的大盘,时速为52.911公里,超过450瓦的强大输出,强压亚军的Wiggins与第3位的坎爷。而Wiggins在2012年的受访中,也提及他以456瓦的输出,维持55分钟的赛程,强大的计时能力,也让计时赛车手成为公路赛当中,佔有独一无二的地位。

     

    三、忍人所不能忍

     


    除了忍耐痛苦,极端姿势也需要一段练习的过程

     

     

    空力效应,自然是计时赛最关键的一环。小树认为:「计时车的设定,其实都可以让你趴得下去,只是你要不要而已。」而柔软度的影响,没有我们想像得多,反倒是个人忍受能力的高低,大于柔软度的限制。只要忍受aero骑姿的时间越久,速度表现就会越快。对于成绩取向的职业运动,似乎也是职业车手不得不承受之痛。

     

    「如何增强自己的空力表现?」我们好奇。以江绍镛来说,他会透过照镜子的方式,在训练台上检视自己的骑姿,是否达到理想状态;或者也能藉由队友之间的相互提醒,减少踩踏不必要的晃动,自主进行调整、改善。除此之外,请队友协助拍照、录影也是相当适用的方式,但想达到极端aero的姿势,仍需要一段练习的过程。

     


    进风洞实验室进行评估,是较为理想的方式,也是职业车手常见的作法

     

     

    四、心脏要够大颗

     


    即便是一级车手,也不乏在弯道落难的镜头

     

     

    再者,由于计时车较不利于操控,稳定度与公路车的差距有感,出入弯的压车角度,取决于选手的胆识。很重要的一点,在于计时车的重心朝前,增加下坡的危险性,正因如此,计时车的控制技巧,特别在直角、迴转的路段,成为比赛中的看点。一般初入三铁、计时的车友,也建议充分适应计时车的骑乘再参与赛事,是更保险的作法。

     

    五、配速循序渐进

     

    好的计时赛选手,会提早到比赛现场观察赛道。藉由完整的场勘,适应自己针对计时赛所选用的齿比,搭配码錶的定时提醒,为自己安排理想的配速,并于赛中适时地从中调整。江绍镛分享:「一开始应该以稳定为主,不会说一开始就狂拉,前四分之一段会维持很顺,慢慢把速度拉起来;中后段的时候,再检视自己是否有体力能够加强,把速度push到最顶。」

     

    随着品牌的活动推展,台湾个人计时项目的风气,也较以往来得更加热烈,有心挑战的车友,除了透过赛季累积经验,也不妨琢磨职业车手提供的建议,无论在观赛或自主挑战方面,都能获得更深入的成就哦!

     


    登山计时站时,选手会以一般公路车应战,适情况加装休息把

    相关文章

    发表新留言

    Showing 0 comments