报导协力：单车喜客大墩店/小树自转车

在讨论过计时车的设定之后，想必大家对于计时赛的轮廓，已经建立起比以往更清晰的印象。热衷观赛的车友们，这一篇接续要带大家深入了解，究竟一位好的计时选手，应该要具备哪些特质？

回顾上篇：计时车的基础设定原则

一、强壮的上半身

和GC型车手相比，坎爷的身型显得大上一号

「计时赛要好，强大的核心跑不掉。」小树首先说明。

计时赛选手的身型，是我们观赛时的第一印象。一般来说，计时赛出众的车手，都拥有强壮的上半身。连结他们稳定的控车技巧，与平路强大的绝对输出，这些特质，是计时与GC型车手的最大区隔。「以台湾的选手来说，包含冯俊凯、李伟诚、巫帛宏，也都是属于上半身比较”饱“的身型。」计时好手江绍镛补充道。

二、绝对输出惊人

为Giant-Alpecin摘下环法计时站的Tom Dumoulin

以踩踏的风格来说，江绍镛认为，主要和选手身体素质有关；不过，无论是低转重踩的Tony Martin，或是高迴转路线的Fabian Cancellara，都各拥一方天地；不同选手选择的踩踏风格，同时也影响了他们的器材选用，但共同的地方是，绝对输出一定要够大。

以Tony Martin在2013年摘下计时冠军的世界锦标赛为例，当天他选用了58齿的大盘，时速为52.911公里，超过450瓦的强大输出，强压亚军的Wiggins与第3位的坎爷。而Wiggins在2012年的受访中，也提及他以456瓦的输出，维持55分钟的赛程，强大的计时能力，也让计时赛车手成为公路赛当中，佔有独一无二的地位。

三、忍人所不能忍

除了忍耐痛苦，极端姿势也需要一段练习的过程

空力效应，自然是计时赛最关键的一环。小树认为：「计时车的设定，其实都可以让你趴得下去，只是你要不要而已。」而柔软度的影响，没有我们想像得多，反倒是个人忍受能力的高低，大于柔软度的限制。只要忍受aero骑姿的时间越久，速度表现就会越快。对于成绩取向的职业运动，似乎也是职业车手不得不承受之痛。

「如何增强自己的空力表现？」我们好奇。以江绍镛来说，他会透过照镜子的方式，在训练台上检视自己的骑姿，是否达到理想状态；或者也能藉由队友之间的相互提醒，减少踩踏不必要的晃动，自主进行调整、改善。除此之外，请队友协助拍照、录影也是相当适用的方式，但想达到极端aero的姿势，仍需要一段练习的过程。

进风洞实验室进行评估，是较为理想的方式，也是职业车手常见的作法

四、心脏要够大颗

即便是一级车手，也不乏在弯道落难的镜头

再者，由于计时车较不利于操控，稳定度与公路车的差距有感，出入弯的压车角度，取决于选手的胆识。很重要的一点，在于计时车的重心朝前，增加下坡的危险性，正因如此，计时车的控制技巧，特别在直角、迴转的路段，成为比赛中的看点。一般初入三铁、计时的车友，也建议充分适应计时车的骑乘再参与赛事，是更保险的作法。

五、配速循序渐进

好的计时赛选手，会提早到比赛现场观察赛道。藉由完整的场勘，适应自己针对计时赛所选用的齿比，搭配码錶的定时提醒，为自己安排理想的配速，并于赛中适时地从中调整。江绍镛分享：「一开始应该以稳定为主，不会说一开始就狂拉，前四分之一段会维持很顺，慢慢把速度拉起来；中后段的时候，再检视自己是否有体力能够加强，把速度push到最顶。」

随着品牌的活动推展，台湾个人计时项目的风气，也较以往来得更加热烈，有心挑战的车友，除了透过赛季累积经验，也不妨琢磨职业车手提供的建议，无论在观赛或自主挑战方面，都能获得更深入的成就哦！

登山计时站时，选手会以一般公路车应战，适情况加装休息把