报导协力：Amain T.

「你曾经遇过烧框吗？」

与其称之为烧框，更贴切的说法是“爆框”

是爆框 还是烧框？

透过材料上的改善，Amain T.惠生行总经理小虎观察，其实现在两岸的轮组品牌，已经鲜有烧框的问题。以往俗称的烧框，指的是轮框表面的裂解，或碳纤布产生大面积的波浪纹，但车友遇到的状况，则是因轮胎的压力过高，造成勾胎处的边缘断裂，称之为物理性的”爆框“。

实地检测框体，不难发现框宽因受损产生的差异

不论材质或车种，施以过高的胎压，都会遇到相同的状况（图为20寸轮组）

其实关键在于胎压

「我觉得最大的因素，还是胎压」小虎点出问题所在。

这种爆框的现象不分材质，碳纤、铝合金轮框都可能发生。在受访中，小虎不只一次强调胎压之于轮组的重要性，不仅容易破坏开口胎的结构，连管胎也是如此。「高胎压的管胎，最怕的就是撞击。」车友们不妨想像，当管胎的胎压饱满时，甚至比石头的硬度更高；想像拿石头去撞击框体，造成的伤害自然不在话下。

当胎压饱满时遭遇撞击，对轮组的伤害匪浅

那，胎压到底该打多少？

「管胎，我觉得130psi就很完美了，开口胎我建议在110psi。」

处理过相当多轮组维修的案例，不论轮组的材质，这是小虎给我们的建议数值。他也提醒车友们，当胎压在120psi以上，只要遇到路况造成的爆胎，都会让车友置身于危险当中，小虎也曾目睹车友被炸飞的情况，这项提示并非危言耸听。

留意”胎况“确保安全

「桥面、伸缩缝要特别注意」小虎提醒道。

胎压的问题，同时也可以延伸到我们先前讨论的胎况。一旦裂痕已经深入至胎冠底下的帘纱层，就可能危及车友的安全性，建议即刻更换外胎。假如没有留意，还坚持追求高胎压，虽然换来路感与低阻力，但也让自己身陷潜在的危险。而追求成绩的选手，应该为自己挑选适合高胎压的轮胎品项。

除了注意路况，出门前也别忘记帮轮胎健康检查

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外在条件影响胎压

最后，气体在不同温度的环境，体积也会有相对的变化，这是车友们也许会忽略的地方。举武岭为例，在地理中心碑的胎压，与登顶的胎压必定有所不同。倘若能预留空间，将胎压稍稍下修5psi，或者在打足胎压后轻压气嘴头，让胎压回归最正确的显示，会是最推荐的作法。

将胎压稍稍下修，以便预留外在条件的影响，是推荐的作法