报导协力：升阳

台湾三铁活动日渐热络，“铁人”封号，已经变成被华丽包装裹附的自我介绍。铁人们追求一种运动家精神，使他们每完成铁人赛都像经历一场不可能的任务。

「我们单打独斗，在赛场上，我们最大的敌人就是自己。」铁人们的奋斗史会写着这么一句话。从跑步、骑车、游泳，三项完全使用到不同肌群的运动，完全不同属性的体能训练，因为它的丰富与多元而更加困难重重。吸引大家投入三铁赛的理由，就是这么简单：挑战自我极限；追求个人成就。

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 “铁人界林志玲”李佳燕二度参加高雄爱河三铁，依旧是铁人界的焦点。  © 刘骏凯

 凯渥名模Vere热爱运动，美女挑战铁人赛更成模范。  © 刘骏凯

以上为铁人诉说起根本精神，其实回过头来是想多多鼓励自行车整体市场。

三铁赛事近几年都有明显增加，参赛人数更是有增无减，若未来五年赛事热度持续的情况下，三铁将成为自行车界第二块成熟市场，且将会稳定、持续地正向前进。且就市场而言，很明显地观察到询问度日增，消费者已经不完全是原本专供自行车运动的骑士了，目前初估三铁圈会增添多数铁人入门者。任何一位参与者都对这块市场抱持乐观且积极的态度。

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 铁人，充满魅力的挑战型运动 © 刘骏凯

入门者如何选购第一台三铁车？

也许刚投身三铁赛事不久的你会认为，是否真的有必要在自行车项目换台战车？对于业余选手而言，或许这不是追求成绩的关键，有些选手是游泳健将，他会把比赛重点放在游泳项目；但若你是选手级人物，非常重视比赛成绩，又希望除了加强自我训练外，相信只要任何能缩短赛程的方式你都会愿意尝试，那三铁赛程中最能透过外力提升整体表现的无非是唯一有工具的项目：自行车。

 铁人赛，备车应战 © 刘骏凯

空气力学

除了要轻，空气力学更是关键。

三铁车设计主要以空气动力学为基本考量，故其车架外观结构多采流线型设计，以减少风阻。部份车款的夹器被设计在非迎风面，也是风阻考量。

影片为ARGON18/E-118为应用流体力学，研发出来适用于铁人三项竞技用车架。原先透过实验证明，车手骑乘自行车会产生高达70%的空气阻力。 ARGON为此研发出车手把的调整，让车手更能在长时间、长距离维持有效降低风阻的姿势。

减少风阻

因三铁车头管较一般短，加装车手把垫高后，选手上半身还能维持较低的位置，更加减低风阻。

舒适性

选手为了减低风阻加上放松上半身肌肉，长距离比赛常可见倒车手把的使用。

车手把的设计让车手骑车时以全身骨骼系统支撑上半身，减轻选手长程骑车累积的疲惫感；而车架为了提升整体舒适性，也会在几何上多做设计。

选手在转换为跑步前的骑乘赛段中，为了要抵抗风阻以趴姿骑行，即使上半身因靠于车手把上较为放松，但要特别注意与大腿之间的间距不能太近，避免下背部与大腿不会过度紧绷，才不会影响呼吸顺畅及横隔膜作用。因此三铁车的座管角度一般设计值会落在76-78度间，对身型较娇小的铁人选择尺寸较小的三铁车无须担心座管角度大会碍于700C后轮的空间被压缩到，尺寸小的三铁车会改采65​​0C的后轮设计。

建议跑超铁的选手们因骑乘距离长，选择车架时可考虑选用车架立管角度较小，有效延迟肌肉疲劳的时间，以有限体力争取更好的成绩。那相对而言，业余入门者对自己的要求不像选手般严苛，大多会单选购空气力学车架为主而非成车，则可以立管角度偏大的车架，这会对于相对短距离的赛程有利你提升加速冲刺。

三铁车与公路车相比下，操控能力较为受限，因此适用于一般平坦无障碍的直线前进公路，如铁人赛的路线安排。总体而言，三铁车也因为设计相对来说有不少特殊之处，与公路车的几何设计有显著差异，直接影响的就是较不适合爬坡及急弯地形。

 20​​13高雄爱河三铁 © 刘骏凯

初步认识三铁车的基本构造后，尝试参与第一场铁人赛的朋友不妨先用原本的车子试跑赛程，初期以短程为主，目标在完赛即可，也可以尝试三人接力更添趣味，对铁人赛的热忱也会渐渐增加。除了对车子应该有一定的认知，训练方面也建议先以半程为主，若今年你真的有心挑战垦丁113，最好利用一年的时间拉长训练期作准备。

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未来将延伸邀请专业铁人分享如何准备铁人赛以及基础的健身训练供各位参考。

祝福大家有一段愉快的铁人回忆！