除了地形这项指标，每个赛段的气候因素，都会影响选手踩踏的速度表现。一般来说，选手的平均时速会落在40～44公里左右。若是无风的平地站，速度可以再往上修；一旦搭上顺风，也曾出现逼近60公里的均速。Fraser说：“要知道，那意味着每位选手都是用53/11的齿比跑完全场。”风的因素不容小觑。

风的方向，影响整场比赛的速度表现

    顺风固然愉快，且高速当中，程度不一的选手尚可维持在大团的阵势。但遇到逆风的状态，对车手们的消耗便相当大，尤其对集团前方带头的成员来说，体力上是极大的考验。挑战在前，他们会将回转数控制在90～100转之间，调配前齿盘与后飞轮的关系。

    除此之外，选手们必须保持警戒，一旦处于落后的劣势，想追上领先者的脚步实属不易；同理，发起攻击的选手们，就像碰上一面风墙，与身在集团中相比，时速会骤降4～5公里，想脱离集团的掌控，得先过“风”这一关。

    其实，从照片中选手们的动作，以及集团中选手的数量，就能对当时集团的状况略知一二。如果每位选手呈现一路纵队，表示他们的速度已达巅峰，选手无法让自己置身队伍前端；反之，只要大集团的阵势还在，其中的选手行有余力，尚可前进至集团之前，端看情势需要与否，大多时候他们会躲在集团当中稳定前进。

中等強度的情況，选手多以大集团的方式前进

    除了上述两种常见的情况，侧风是真正会让集团一团乱的因素，与顺、逆风全然不同。领头的车手会锁定在风来的方向，后方则摆出梯阵队形（又称斜梯队形）。Fraser说，一旦侧风越强，选手越需要仰赖前方车手挡风，队伍可能呈现堆叠的状态。

侧风中，集团常见的梯阵队形

    如此，集团后方将无法容纳而挤成一团，一旦吃风的状况恶化，集团就会开始分裂。这时候，落后集团将成立第2个梯字队形，以此类推。不过，由于最有竞争力的车手都会维持在集团最前端，被切断的同时，在强大的侧风下，比赛极有可能分出胜负，殿后的成员眼看大势已去，只能怨叹自己错失良机。

在强风之下，大家都会争夺前方的席次

    对Pro来说，想骑得快不是问题，骑在风里也许也不难，不过想两者兼备，就是分出高下的时候了。毕竟，比赛不是整场都起大风，攻击的时机弥足珍贵。

    因此，赛事进行当中，选手也会观察四周的景物，抓準时机，寻求改写战局的时机。即便对职业车手来说，三大赛也不乏黄衫被对手联合出击，GC总成绩大失血的例子。在风的因素里，一草一木都是他们判断的依据。Fraser强调：“旗子也是相当可靠的指标。”为克服风的因素，在数小时的赛事之中，必须维持稳定的专注力，一刻也不得閒！

    关于客座老师：Fraser Young（杨哲）

    Fraser来自加拿大，来台湾生活已经超过12年的时间。他说：“我的太太有用不完的耐心，支持我奔驰在公路、越野和场地车的赛场上。”这些年来，他主要以参与亚洲的赛事为主。具备UCI三级职业车队的经验，现在的他，在公路上是单身一匹狼，不隶属于任何车队；越野部分则为Chiru登山车队而战，今年依然持续参加两岸的自行车赛，没有在单车上的日子，Fraser会陪着家里的爱犬和爱猫，在家里一起关注国际自行车竞赛。